缩水3/4的大众之夜，端出了哪些鸡汤？

连续剧看到今天突然一阵悲凉，当晚会级别的大众之夜都成了酒吧聚会，昔日的帝国真是要脱胎换骨了。

导语：连续剧看到今天突然一阵悲凉，当晚会级别的大众之夜都成了酒吧聚会，昔日的帝国真是要脱胎换骨了。

文 砂糖兔

凌晨三点裹着被子看媒体老湿们的日内瓦车展前方直播，突然就一阵悲凉。

这仓库里连个舞台都没有的大众之夜，真的是兔某人看过无数遍的大众之夜吗？

可是今年的大众之夜，瞬间让人感觉置身于新CEO穆勒家的车库爬梯。

而一款布加迪新车就这么愣愣地摆在那里，没有霸气地轰鸣震耳地入场仪式。

根据前方小伙伴们的描述，这次会场外面没有旗帜飞扬，没有耀眼的灯光，只有门口写着大众品牌之夜的铭牌。往年1500人的规模，今年才400多人，而且很多集团自己的高管进不去。

曾经，如果你想和文德恩或是皮耶希老爷子打个招呼，得越过围挡和层层保安，都不一定握得到手。现在，穆勒和各子品牌老大们就拿着酒杯在你身边晃荡，想聊天想合影随时可以。

艰苦朴素？戒骄戒躁？实在没钱？走群众路线？玩儿亲民？

兔某人脑海中闪出了无数个念头，穆勒兄你到底在搞咩？

大众也要打造生态圈

这届大众之夜的主题是“Get Closer. New Perspective”。从现场的感觉来看，确实切题了。

整场活动，大众只展出了6款车，包括上汽大众的PHIDEON。而穆勒的致辞还是以安抚民心为主，一上来就是真诚道歉。

到2020年大众要推出20款纯电动车型，续航里程要达到500公里，而快速充电的时间只需要“喝一杯咖啡的工夫。”

而为了赢回消费者的信任，更贴近消费者，大众还会在德国Potsdam、美国硅谷以及中国设立三个未来中心，为未来的大众电动车、自动驾驶、数字化、汽车互联寻找灵感。

从宝马挖角而来的迪斯，带给大众品牌的将是体系的变革

经过排放门的折腾，大众确实没钱了。而简朴的大众之夜背后，其实也是穆勒执掌的新帝国对过往的一个彻底颠覆。

拥有12个品牌的大众集团，在皮耶希与文德恩时代除了庞大的规模与繁琐的内部流程，并没有变成真正的赚钱机器。

以大众集团的核心大众品牌为例，它的盈利能力只有2.8%，低于自己设定的6%的目标，也不敌PSA的5%和雷诺的5.1%。

大家都知道文德恩是一个细节控，而且需要绝对的掌控力。所以效率低下是必然，类似新车完工前最后一把设计推翻重来的案例也不是没出现过。

文哥你什么星座？

对于大众来说，最大的问题就是时间和成本，而改变的方式就是权力下放，简化流程。

据说大众的一款车从概念到量产至少需要48个月，而宝马只需要36个月。所以把宝马的研发负责人赫伯特·迪斯挖过来绝对是大众最明智的决定之一。

迪斯在宝马的经验对大众品牌的改革很有用，而且据说他也从老东家那里挖来不少专家。

那么这套新体系究竟是如何运作的呢？

简单来说，过去一辆车的生产研发过程中，每个阶段是分批进行的，而改革后则是同时进行。

新成立的四个团队，每个团队有100名左右的专家，将专注于大众品牌的主要产品系列，涵盖小型、紧凑型、中型车以及纯电动汽车。

拿2018年将上市的全新SUV项目来说，从今年1月份开始，大众沃尔夫斯堡工厂的数百名高管已经换了办公室，搬进了四个所谓的项目楼内，推进这款新概念车项目。

当然新体系也有风险，权力下放可能会导致在中国这样的市场上，出现更多仅针对本国市场的产品和业务。

这就会对德国的就业产生较大影响，这一点自然是大众德国工会最为关心的。

这套办法究竟能不能奏效，带来一个全新的大众品牌，还需要时间检验。不过据说今后大众品牌的这套体系也将应用于奥迪品牌。

集权时代的大众，必然走向土崩瓦解，对于急于拥抱数字化和电动车时代的大众来说，化繁为简是必由之路，要更像一个科技公司才能跟上潮流嘛。